Saudi Arabia Railways (SAR) ha firmato a Berlino un accordo di finanziamento con la svizzera Swiss Export Risk Insurance SERV, KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG per l’acquisto di 10 nuovi treni passeggeri dal produttore svizzero Stadler. La firma è avvenuta il 24 settembre 2026, come ha riferito l’agenzia di stampa saudita SPA.
L’operazione rientra nei piani di SAR per ampliare e sviluppare la propria flotta passeggeri. Il nuovo ordine si aggiunge al contratto firmato da SAR con Stadler nel 2024 e porta a 20 il numero totale di treni contrattualizzati con l’azienda svizzera. Ogni nuovo treno sarà composto da cinque carrozze, con una capacità di 302 posti a sedere.
L’amministratore delegato di SAR, Bashar AlMalik, ha dichiarato che l’ampliamento della flotta migliorerà le opzioni di trasporto e la connettività intercity, sosterrà il business e il turismo e aumenterà la quota del trasporto ferroviario, in linea con la National Transport and Logistics Strategy e con Saudi Vision 2030.
Il finanziamento coinvolge quattro soggetti: l’assicuratore svizzero dei rischi all’esportazione SERV, la banca tedesca KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG. Si tratta di un’operazione che unisce garanzia pubblica all’esportazione e istituti di credito commerciali, con l’obiettivo di sostenere l’acquisto di materiale rotabile prodotto in Svizzera da Stadler.
Il contratto del 2024 e il nuovo ordine del 2026 si sommano, portando il totale a 20 treni. Ogni convoglio è composto da cinque carrozze e offre 302 posti a sedere. Non è indicato nel comunicato il valore complessivo dell’ordine, né il numero di passeggeri che i nuovi treni potranno trasportare ogni anno, né le tratte sulle quali saranno impiegati.
La scelta di firmare l’accordo a Berlino collega l’operazione a un contesto finanziario europeo, con il coinvolgimento di un assicuratore svizzero e di banche tedesche e svizzere. La presenza di SERV segnala che una parte del rischio legato all’esportazione è coperta da garanzie pubbliche elvetiche, mentre KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG forniscono il finanziamento bancario.
SAR non ha reso noti i tempi di consegna dei 10 nuovi treni, né il calendario di entrata in servizio. Non è stato indicato nemmeno l’importo del finanziamento o la ripartizione tra i diversi istituti. Il comunicato si limita a collegare l’operazione ai piani di espansione della flotta passeggeri e agli obiettivi della strategia nazionale dei trasporti e della logistica.
Il riferimento a Saudi Vision 2030 e alla National Transport and Logistics Strategy colloca l’acquisto nel quadro degli obiettivi di diversificazione economica e di aumento della quota modale del ferro. AlMalik ha indicato tra i benefici attesi il miglioramento della connettività intercity e il sostegno al business e al turismo.
Con 20 treni contrattualizzati con Stadler, SAR consolida il rapporto con il produttore svizzero avviato nel 2024. I nuovi convogli da cinque carrozze e 302 posti si aggiungono a quelli già ordinati, ma il comunicato non specifica se la configurazione sia identica a quella dei treni del contratto precedente.
La firma a Berlino, con un pool di finanziatori europei, mostra come l’acquisto di materiale rotabile per il trasporto passeggeri in Arabia Saudita passi anche attraverso strumenti di credito all’esportazione. SERV, KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG compaiono come controparti finanziarie dell’operazione accanto a SAR.
Il comunicato di SPA non indica il costo unitario dei treni, né il valore del contratto con Stadler. Non chiarisce se i 10 nuovi treni siano destinati a sostituire convogli esistenti o ad aggiungersi alla flotta in servizio. Non specifica le linee interessate, né la data prevista per la prima consegna.
L’amministratore delegato di SAR ha legato l’espansione della flotta a tre effetti: più opzioni di trasporto e migliore connettività intercity, sostegno a business e turismo, aumento della quota del trasporto ferroviario. Sono gli stessi obiettivi richiamati dalla National Transport and Logistics Strategy e da Saudi Vision 2030.
Il contratto con Stadler del 2024 aveva già portato a un primo ordine di treni passeggeri. Con i 10 nuovi convogli, il totale contrattualizzato con l’azienda svizzera sale a 20. Ogni treno ha cinque carrozze e 302 posti, un dato che riguarda la capacità del singolo convoglio e non il totale dei posti dell’intera flotta.
La notizia è stata diffusa da SPA con data 24 settembre 2026 e luogo Berlino. L’agenzia ha riportato le dichiarazioni di AlMalik e i dettagli dell’accordo di finanziamento, senza aggiungere informazioni su tempi, costi o tratte. Il testo si chiude con la firma SPA e l’indicazione dell’orario di pubblicazione.
Per il lettore che segue il trasporto ferroviario in Arabia Saudita, l’elemento centrale è il passaggio da 10 a 20 treni contrattualizzati con Stadler, con l’ingresso di SERV, KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG nel finanziamento. Restano fuori dal comunicato i dettagli operativi: consegne, tratte, prezzi e ripartizione del credito.
Quali soggetti partecipano al finanziamento dell’acquisto dei 10 treni? L’accordo è stato firmato da Saudi Arabia Railways con Swiss Export Risk Insurance SERV, KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG. SERV è l’assicuratore svizzero dei rischi all’esportazione, mentre le altre tre sono banche tedesche e svizzere. La firma è avvenuta a Berlino il 24 settembre 2026, come ha riferito l’agenzia di stampa saudita SPA. Il comunicato non indica l’importo del finanziamento né la quota di ciascun istituto.
Quanti treni ha contrattualizzato SAR con Stadler dopo questo ordine? Con i 10 nuovi treni passeggeri, il totale contrattualizzato da SAR con il produttore svizzero Stadler sale a 20. Il nuovo ordine si aggiunge infatti al contratto firmato nel 2024. Ogni nuovo treno è composto da cinque carrozze e ha una capacità di 302 posti a sedere. SPA non specifica se i convogli del 2024 avessero la stessa configurazione di quelli appena ordinati.
Quali obiettivi ha indicato l’amministratore delegato di SAR? Bashar AlMalik, amministratore delegato di SAR, ha dichiarato che l’ampliamento della flotta migliorerà le opzioni di trasporto e la connettività intercity, sosterrà il business e il turismo e aumenterà la quota del trasporto ferroviario. Ha collegato questi obiettivi alla National Transport and Logistics Strategy e a Saudi Vision 2030. Il comunicato non quantifica l’aumento atteso della quota modale del ferro né i benefici economici.
Quali dettagli operativi mancano nel comunicato di SPA? Il comunicato non indica il valore complessivo dell’ordine né l’importo del finanziamento, non specifica la ripartizione tra SERV, KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG e non fornisce il calendario delle consegne. Non chiarisce nemmeno su quali tratte saranno impiegati i nuovi treni o se sostituiranno convogli esistenti. Non è indicata la data di entrata in servizio dei 10 convogli da cinque carrozze e 302 posti.
Perché la firma è avvenuta a Berlino con finanziatori europei? La firma a Berlino collega l’operazione a un contesto finanziario europeo, con il coinvolgimento dell’assicuratore svizzero SERV e delle banche KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland AG. Il produttore dei treni, Stadler, è svizzero, e SERV copre i rischi legati all’esportazione elvetica. SPA non spiega le ragioni della scelta della sede, né dettaglia il ruolo di ciascun finanziatore nell’operazione.
