El 5% de las plazas de aparcamiento a lo largo de las vías comerciales de Arabia Saudí debería reservarse para vehículos eléctricos y equiparse con puntos de carga. Esa es la recomendación que contiene el Código Saudí de Carreteras, según anunció la Autoridad General de Carreteras (RGA) en un comunicado difundido desde Riad el 13 de octubre de 2026.
Según informó la agencia estatal saudí SPA, la RGA indicó que el código recomienda destinar una parte del total de plazas de estacionamiento situadas en las vías comerciales a los vehículos eléctricos. El objetivo declarado es organizar el aparcamiento y alinear su planificación con la naturaleza de las carreteras y las instalaciones y con las necesidades de los usuarios, dentro de los esfuerzos continuos por mejorar la calidad de vida y alcanzar los niveles más altos de seguridad y eficiencia en toda la red viaria.
La autoridad precisó que la recomendación concreta es asignar el 5% de las plazas de aparcamiento a los vehículos eléctricos y dotarlas de puntos de carga para atender sus necesidades mientras permanecen estacionados. La medida forma parte de los esfuerzos por mejorar la experiencia de los usuarios de la carretera y por cumplir los objetivos del Programa del Sector de Carreteras.
¿Por qué fijar precisamente un 5% y no otro porcentaje? La RGA no ofreció en su comunicado el cálculo que respalda esa cifra, ni detalló si se trata de un mínimo, de un máximo o de una referencia orientativa que las entidades propietarias de las vías puedan adaptar según el tramo. Lo que sí subrayó es que la recomendación busca que la planificación del estacionamiento responda a la naturaleza de cada vía y de las instalaciones que la rodean, así como a las necesidades de quienes las utilizan.
El Código Saudí de Carreteras, según la descripción de la propia autoridad, funciona como referencia técnica integral para todas las entidades responsables del sector viario en el Reino de Arabia Saudí. Entre ellas se cuentan los ministerios, las autoridades de desarrollo urbano, las municipalidades regionales y las autoridades municipales de ciudades y gobernaciones. El código les proporciona la información, las orientaciones, los planos técnicos, los procedimientos y las listas de verificación necesarios para planificar, diseñar, construir, explotar y mantener los distintos tipos de carreteras, teniendo en cuenta las normas ambientales y los requisitos de seguridad.
¿Quién aplica realmente estas recomendaciones sobre el terreno? El comunicado identifica a los destinatarios del código, pero no especifica qué entidad concreta ejecutaría la reserva del 5% de plazas en cada vía comercial ni cómo se coordinaría con los propietarios de los aparcamientos. La RGA señala que el documento sirve de guía a ministerios, autoridades de desarrollo urbano, municipalidades regionales y autoridades municipales de ciudades y gobernaciones, un conjunto amplio de actores con competencias repartidas sobre el viario urbano e interurbano.
La autoridad sostiene que este enfoque ayuda a alcanzar estándares aceptables de calidad, seguridad, protección, eficiencia económica y sostenibilidad. Se trata de cinco dimensiones que el código integra en cada etapa del ciclo de vida de una carretera, desde el diseño y la construcción hasta la explotación y el mantenimiento continuo.
¿Cómo encaja esta recomendación con el resto de normas del código? La RGA explicó que el Código Saudí de Carreteras respalda su estrategia de establecer un marco legislativo y regulatorio unificado para el sector viario del Reino, mediante la estandarización de los estándares técnicos y operativos en todo el país. Ese marco único pretende que las entidades propietarias de las carreteras mejoren la calidad de su trabajo de forma sistemática y sostenible, apoyándose en estándares integrales que cubren todas las fases de la vida útil de una vía.
La unificación de criterios técnicos y operativos es, según la autoridad, la vía para que las entidades responsables trabajen dentro de un marco regulatorio común que garantice los niveles más altos de eficiencia y seguridad. El comunicado enmarca la recomendación sobre plazas para vehículos eléctricos dentro de ese esfuerzo más amplio por ordenar el sector y por elevar la calidad de la experiencia de los usuarios de la carretera.
¿Basta con instalar puntos de carga para que un conductor elija un vehículo eléctrico? La RGA no aborda en su comunicado esa cuestión. Lo que indica es que las plazas reservadas deben equiparse con puntos de carga para satisfacer las necesidades de los vehículos eléctricos mientras están estacionados, una condición que vincula la reserva de espacio con la disponibilidad de infraestructura de recarga en el propio aparcamiento.
La recomendación se presenta como parte de los esfuerzos por mejorar la experiencia de los usuarios de la carretera y por alcanzar los objetivos del Programa del Sector de Carreteras. La RGA reiteró su compromiso con el establecimiento de un marco regulatorio unificado para el sector, una línea de trabajo que enmarca tanto la estandarización técnica como las orientaciones específicas recogidas en el código.
¿Qué ocurre con los aparcamientos ya construidos? El comunicado no distingue entre plazas nuevas y plazas existentes, ni aclara si la recomendación del 5% se aplica a proyectos futuros, a reformas de aparcamientos actuales o a ambos casos. Tampoco precisa si las entidades municipales deberán incorporar esta reserva en sus planes de forma obligatoria o si mantendrán margen para decidir en función de la demanda local de vehículos eléctricos.
El texto difundido por SPA tampoco detalla plazos de aplicación, mecanismos de verificación del cumplimiento ni sanciones o incentivos asociados a la recomendación. La RGA se limita a señalar que el código proporciona a las entidades responsables la información, las orientaciones, los planos técnicos, los procedimientos y las listas de verificación necesarios para planificar, diseñar, construir, explotar y mantener los distintos tipos de carreteras.
¿Cómo se mide el éxito de una medida así? La autoridad vincula la iniciativa a la mejora de la calidad de vida y a la consecución de los niveles más altos de seguridad y eficiencia en la red viaria, pero no incluye en su comunicado indicadores, metas cuantitativas ni métodos de seguimiento para evaluar el resultado de reservar ese 5% de plazas. Tampoco ofrece datos sobre el número actual de vehículos eléctricos en el Reino ni sobre la demanda prevista de puntos de carga en vías comerciales.
El Código Saudí de Carreteras se describe como un documento que tiene en cuenta las normas ambientales y los requisitos de seguridad, y que cubre todo el ciclo de vida de la infraestructura viaria. La recomendación sobre plazas para vehículos eléctricos se integra, por tanto, en un instrumento técnico más amplio que abarca desde el diseño inicial hasta el mantenimiento continuo de las vías.
¿Afecta esta medida a la planificación urbana más allá del aparcamiento? La RGA no desarrolla en su comunicado esa posible conexión. Lo que sí deja claro es que la planificación del estacionamiento debe alinearse con la naturaleza de las carreteras y las instalaciones y con las necesidades de los usuarios, un principio que sitúa el aparcamiento como parte del diseño global de la vía y no como un elemento aislado.
La autoridad reiteró su compromiso con el establecimiento de un marco regulatorio unificado para el sector de carreteras del Reino, un objetivo que enmarca la estandarización de estándares técnicos y operativos en todo el país. Dentro de ese marco, el código ofrece a las entidades propietarias de las vías las herramientas para mejorar sistemáticamente la calidad de su trabajo a lo largo de todas las etapas del ciclo de vida de una carretera.
El comunicado no indica cuántas plazas de aparcamiento existen actualmente en las vías comerciales del Reino, ni qué proporción de ellas cuenta ya con puntos de carga para vehículos eléctricos. Tampoco especifica si la recomendación del 5% se refiere al total de plazas de un aparcamiento o al total de plazas a lo largo de un tramo comercial determinado, ni si existen excepciones para vías con características particulares.
¿Qué papel juegan las autoridades municipales en la implementación? La RGA las incluye entre los destinatarios del código, junto a ministerios, autoridades de desarrollo urbano y municipalidades regionales, pero el comunicado no describe el reparto de responsabilidades entre esos niveles administrativos ni el proceso mediante el cual una recomendación técnica se convierte en una decisión de planificación concreta sobre el terreno.
La autoridad presentó la recomendación como parte de los esfuerzos por mejorar la experiencia de los usuarios de la carretera y por cumplir los objetivos del Programa del Sector de Carreteras, sin detallar en el comunicado qué otros componentes integran ese programa ni cómo se coordinan entre sí. El texto se centra en el contenido del código y en su función como referencia técnica para las entidades del sector.
El Código Saudí de Carreteras, según la RGA, proporciona información, orientaciones, planos técnicos, procedimientos y listas de verificación para planificar, diseñar, construir, explotar y mantener los distintos tipos de carreteras, teniendo en cuenta las normas ambientales y los requisitos de seguridad. Esa combinación de elementos técnicos y ambientales es la que, según la autoridad, permite alcanzar estándares aceptables de calidad, seguridad, protección, eficiencia económica y sostenibilidad.
¿Se aplicará la misma regla en todas las regiones del Reino? El comunicado no establece diferencias regionales ni criterios específicos para ciudades y gobernaciones. La RGA menciona a las autoridades municipales de ciudades y gobernaciones entre las entidades destinatarias del código, pero no detalla si la recomendación del 5% se adaptará a las condiciones de cada zona o si se aplicará de manera uniforme en todo el territorio.
La autoridad no publicó en su comunicado cifras sobre la penetración de vehículos eléctricos en el mercado saudí, ni sobre el número de puntos de carga existentes en el país, ni sobre el coste estimado de equipar las plazas reservadas con infraestructura de recarga. Tampoco indicó qué entidad asumiría esa inversión ni cómo se financiaría.
El anuncio se produce en el marco de los esfuerzos de la RGA por unificar los estándares técnicos y operativos del sector viario y por ofrecer a las entidades propietarias de carreteras un marco regulatorio común que cubra todas las fases de la vida útil de una vía, desde el diseño y la construcción hasta la explotación y el mantenimiento continuo.
¿Cómo se relaciona esta recomendación con los objetivos de sostenibilidad del Reino? La RGA vincula el código con la consideración de las normas ambientales y con la consecución de estándares aceptables de sostenibilidad, pero no desarrolla en el comunicado cómo la reserva de plazas para vehículos eléctricos contribuye de forma medible a esos objetivos ni qué resultados espera obtener.
El comunicado difundido por SPA no incluye declaraciones de responsables de la autoridad, ni fechas de entrada en vigor, ni referencias a un calendario de revisión del código. La información se limita a describir la recomendación del 5%, el propósito de organizar el aparcamiento conforme a la naturaleza de las vías y las instalaciones, y el papel del Código Saudí de Carreteras como referencia técnica integral para el sector.
La RGA reiteró su compromiso con el establecimiento de un marco legislativo y regulatorio unificado para el sector de carreteras del Reino, un objetivo que, según su comunicado, se apoya en la estandarización de estándares técnicos y operativos en todo el país y en la mejora sistemática y sostenible de la calidad del trabajo de las entidades propietarias de las vías.
¿Qué porcentaje de plazas recomienda reservar el Código Saudí de Carreteras? La RGA indicó que el código recomienda asignar el 5% de las plazas de aparcamiento a lo largo de las vías comerciales a los vehículos eléctricos. Esas plazas deben equiparse con puntos de carga para atender las necesidades de los vehículos mientras están estacionados. La medida busca organizar el aparcamiento y alinear su planificación con la naturaleza de las carreteras y las instalaciones y con las necesidades de los usuarios, según el comunicado difundido por SPA el 13 de octubre de 2026.
¿A qué entidades sirve el Código Saudí de Carreteras? Según la RGA, el código es una referencia técnica integral para todas las entidades responsables del sector viario en el Reino, entre ellas ministerios, autoridades de desarrollo urbano, municipalidades regionales y autoridades municipales de ciudades y gobernaciones. Les proporciona información, orientaciones, planos técnicos, procedimientos y listas de verificación para planificar, diseñar, construir, explotar y mantener distintos tipos de carreteras, teniendo en cuenta normas ambientales y requisitos de seguridad. El comunicado no detalla el reparto de responsabilidades entre esos niveles administrativos.
¿Qué objetivos declara la RGA para esta recomendación? La autoridad vincula la recomendación con los esfuerzos por mejorar la calidad de vida y alcanzar los niveles más altos de seguridad y eficiencia en la red viaria. También la enmarca en la mejora de la experiencia de los usuarios de la carretera y en el cumplimiento de los objetivos del Programa del Sector de Carreteras. El comunicado no incluye indicadores, metas cuantitativas ni métodos de seguimiento para evaluar el resultado de reservar ese 5% de plazas en las vías comerciales.
¿Cómo se aplicaría la reserva de plazas en la práctica? El comunicado no especifica qué entidad ejecutaría la reserva del 5% en cada vía comercial ni cómo se coordinaría con los propietarios de los aparcamientos. Tampoco distingue entre plazas nuevas y existentes, ni aclara si la recomendación se aplica a proyectos futuros, a reformas de aparcamientos actuales o a ambos casos. La RGA se limita a señalar que el código ofrece a las entidades responsables las herramientas para planificar, diseñar, construir, explotar y mantener las carreteras.
¿Qué papel cumple el código en la estrategia de la RGA? La RGA explicó que el Código Saudí de Carreteras respalda su estrategia de establecer un marco legislativo y regulatorio unificado para el sector viario del Reino, mediante la estandarización de estándares técnicos y operativos en todo el país. Ese marco único pretende que las entidades propietarias de las carreteras mejoren la calidad de su trabajo de forma sistemática y sostenible, con estándares que cubren todas las fases del ciclo de vida de una vía, desde el diseño y la construcción hasta la explotación y el mantenimiento continuo.
¿Qué información no incluye el comunicado de la RGA? El texto difundido por SPA no indica cuántas plazas de aparcamiento existen actualmente en las vías comerciales del Reino ni qué proporción cuenta ya con puntos de carga. Tampoco detalla plazos de aplicación, mecanismos de verificación del cumplimiento, sanciones o incentivos, ni el coste estimado de equipar las plazas reservadas con infraestructura de recarga. No incluye declaraciones de responsables de la autoridad, fechas de entrada en vigor ni un calendario de revisión del código.