أعلن مشروع حافلات المدينة المنورة، الذي تشرف عليه هيئة تطوير منطقة المدينة المنورة، أن خدمات النقل الترددي من وإلى المسجد النبوي ومسجد قباء استفاد منها أكثر من 850 ألف شخص خلال أول 20 يومًا من شهر رمضان، بزيادة تتجاوز 72% مقارنة بالعام الماضي.
كما أفادت وكالة الأنباء السعودية (واس) في 24 مارس 2025 أن الحافلات تنقل المصلين والزوار منذ الليلة الأولى من رمضان عبر سبعة مسارات إلى المسجد النبوي ومسار واحد إلى مسجد قباء.
ويضع الرقم المعلن، وهو أكثر من 850 ألف مستفيد في 20 يومًا فقط، حجم الحركة اليومية في المدينة المنورة خلال الشهر الكريم في إطار واضح. فالمسجد النبوي ومسجد قباء يستقبلان أعدادًا كبيرة من المصلين والزوار، وهو ما يفرض على منظومة النقل العام في المدينة عبئًا تشغيليًا يوميًا. فكيف تتعامل الحافلات مع هذا الضغط المتزايد يومًا بعد يوم؟
وتشير البيانات الصادرة عن المشروع إلى أن الزيادة تجاوزت 72% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وهو مؤشر على تنامي الإقبال على خدمة النقل الترددي. فهل يعكس هذا النمو تحولًا في سلوك الزوار نحو استخدام النقل العام بدلًا من المركبات الخاصة؟
ويغطي التشغيل سبعة مسارات باتجاه المسجد النبوي، إضافة إلى مسار واحد باتجاه مسجد قباء. وتوزيع المسارات بهذا الشكل يعني أن المنظومة تعمل على محاور متعددة في وقت واحد، ما يسمح بتغطية مناطق مختلفة من المدينة المنورة وربطها بالمقصدين الرئيسيين. فما الذي يحدد عدد المسارات واتجاهاتها؟
وتبدأ الخدمة منذ الليلة الأولى من رمضان، أي أن التشغيل يتزامن مع ذروة الطلب على التنقل في الشهر الكريم. وهذا التزامن يضع الحافلات أمام اختبار يومي في أوقات الذروة، خصوصًا قبل صلاة التراويح وبعدها. فكيف يبدو المشهد في تلك الساعات؟
ويأتي المشروع تحت إشراف هيئة تطوير منطقة المدينة المنورة، وهو ما يربط خدمة النقل الترددي بجهة تطويرية تعمل على تنظيم حركة المدينة وتوسيع خيارات التنقل فيها. فهل تصبح هذه الخدمة نموذجًا يمكن قياسه في مواسم أخرى؟
وتشير الأرقام إلى أن أكثر من 850 ألف شخص استفادوا من الخدمة في 20 يومًا، وهو رقم يعكس حجم الاعتماد على الحافلات خلال فترة محددة من السنة. ويبقى السؤال: ما الذي يدفع الزائر إلى اختيار الحافلة بدلًا من وسيلة أخرى؟
ولم تذكر واس في مادتها تفاصيل عن عدد الحافلات العاملة أو مواعيد التشغيل اليومية أو متوسط زمن الرحلة، كما لم تشر إلى أعداد المستفيدين بحسب كل مسار على حدة. ولم تتضمن المادة بيانات عن الفترة المتبقية من رمضان أو عن خطط ما بعد الشهر الكريم.
ما الخدمة التي أعلن عنها مشروع حافلات المدينة المنورة؟ أعلن مشروع حافلات المدينة المنورة، الذي تشرف عليه هيئة تطوير منطقة المدينة المنورة، أن خدمات النقل الترددي من وإلى المسجد النبوي ومسجد قباء استفاد منها أكثر من 850 ألف شخص خلال أول 20 يومًا من رمضان. وتعمل الحافلات منذ الليلة الأولى من الشهر الكريم عبر سبعة مسارات إلى المسجد النبوي ومسار واحد إلى مسجد قباء. ولم تذكر واس عدد الحافلات أو مواعيد التشغيل اليومية.
كم بلغت نسبة الزيادة في أعداد المستفيدين؟ ذكر مشروع حافلات المدينة المنورة أن عدد المستفيدين خلال أول 20 يومًا من رمضان تجاوز 850 ألف شخص، بزيادة تتجاوز 72% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتشير هذه النسبة إلى نمو واضح في الإقبال على خدمة النقل الترددي. ولم تنشر واس تفصيلًا لأعداد المستفيدين بحسب كل مسار أو بحسب الأيام.
ما المسارات التي تخدمها الحافلات؟ تعمل حافلات المدينة المنورة عبر سبعة مسارات إلى المسجد النبوي ومسار واحد إلى مسجد قباء، وفق ما أوردته واس. ويبدأ التشغيل منذ الليلة الأولى من رمضان لنقل المصلين والزوار. ولم تذكر المادة أسماء المسارات أو نقاط الانطلاق والوصول أو متوسط زمن الرحلة على كل مسار.
من يشرف على مشروع حافلات المدينة المنورة؟ يشرف على المشروع هيئة تطوير منطقة المدينة المنورة، وهي الجهة التي أعلنت أرقام المستفيدين من خدمات النقل الترددي. ويربط الإشراف التطويري خدمة الحافلات بتنظيم حركة المدينة وتوسيع خيارات التنقل. ولم تتضمن المادة تفاصيل عن الجهات المشغلة أو الشركات المنفذة للخدمة.
ما الفترة التي يغطيها الإعلان؟ يغطي الإعلان أول 20 يومًا من شهر رمضان، وهي الفترة التي استفاد خلالها أكثر من 850 ألف شخص من خدمات النقل الترددي. ويبدأ التشغيل من الليلة الأولى من الشهر الكريم. ولم تشر واس إلى أرقام الفترة المتبقية من رمضان أو إلى خطط تشغيلية لما بعد الشهر الكريم.
ما المعلومات التي لم تتضمنها المادة؟ لم تذكر واس عدد الحافلات العاملة أو مواعيد التشغيل اليومية أو متوسط زمن الرحلة، كما لم تنشر توزيع المستفيدين بحسب كل مسار على حدة. ولم تتضمن المادة بيانات عن الفترة المتبقية من رمضان أو عن خطط ما بعد الشهر الكريم. ويقتصر ما ورد على إجمالي المستفيدين ونسبة الزيادة وعدد المسارات.