Jalan Lingkaran Ketiga Makkah dibuka, masa perjalanan ke Masjidil Haram dipotong sehingga 90%

Jalan Lingkaran Ketiga Makkah kini dibuka kepada trafik, dengan masa perjalanan ke Masjidil Haram dan ke fasiliti Jamarat di Mina dijangka berkurang sehingga kira-kira 90 peratus. Pembukaan itu diumumkan oleh Royal Commission for Makkah City and Holy Sites sebagai sebahagian daripada projek penyiapan lanjutan jalan lingkar ketiga, salah satu daripada empat jalan lingkar yang mengelilingi Makkah.

Seperti dilaporkan agensi berita Saudi SPA pada 27 Oktober 2026, penunjuk kesan projek menunjukkan peningkatan ketara dalam kecekapan perjalanan pada waktu puncak dan musim sibuk. Jarak perjalanan pemandu dari persimpangan Prince Mutib ke Masjidil Haram berkurang daripada 16.5 kilometer kepada 6.5 kilometer, manakala jarak ke fasiliti Jamarat turun daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer.

Jalan tersebut mempunyai kapasiti sehingga 170,000 kenderaan sehari dalam kedua-dua arah. Angka itu meletakkan jalan lingkar ketiga sebagai salah satu nadi utama rangkaian jalan raya Makkah, terutamanya ketika bandar itu menerima jutaan jemaah pada musim Hajj dan Umrah.

Projek ini adalah sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya Makkah, meningkatkan kebolehcapaian, mengurangkan tekanan trafik di jalan-jalan sekitar, dan meningkatkan kesiapan infrastruktur untuk menampung trafik, khususnya sepanjang musim Hajj dan Umrah.

Bayangkan perjalanan yang sebelum ini mengambil masa panjang kerana jarak 16.5 kilometer dari persimpangan Prince Mutib ke Masjidil Haram. Dengan jarak yang kini hanya 6.5 kilometer, berapa banyak masa yang sebenarnya dikembalikan kepada setiap pemandu, setiap keluarga dan setiap jemaah yang berulang-alik ke tanah suci?

Angka 90 peratus penurunan masa perjalanan bukan sekadar statistik kejuruteraan. Ia menyentuh pengalaman harian penduduk Makkah, pekerja yang berulang-alik ke pusat bandar, dan jemaah yang perlu tiba di destinasi ibadah pada waktu yang ditetapkan. Apabila jarak ke Jamarat turun daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer, tekanan pada jalan-jalan sekitar juga dijangka berkurang kerana kenderaan tidak lagi perlu mengambil laluan panjang yang sama.

Kapasiti 170,000 kenderaan sehari dalam kedua-dua arah memberi gambaran tentang skala trafik yang mampu ditampung oleh jalan ini. Adakah kapasiti sebesar itu mencukupi untuk musim Hajj yang paling padat, atau adakah ia satu langkah dalam siri pembangunan yang lebih panjang?

Royal Commission for Makkah City and Holy Sites menyifatkan projek ini sebagai sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya Makkah secara menyeluruh. Fokusnya bukan hanya membina jalan baharu, tetapi memastikan infrastruktur sedia menampung trafik, terutama ketika bandar itu berdepan lonjakan kenderaan pada musim-musim tertentu.

Peningkatan kebolehcapaian menjadi tema utama. Apabila jarak perjalanan dipendekkan, akses ke Masjidil Haram dan kawasan sekitar menjadi lebih mudah. Bagi penduduk tempatan, ini bermakna perjalanan harian yang lebih teratur. Bagi pihak berkuasa, ia bermakna pengurusan trafik yang lebih baik pada waktu puncak.

Jalan lingkar ketiga adalah satu daripada empat jalan lingkar yang mengelilingi Makkah. Kewujudan empat jalan lingkar menunjukkan pendekatan berlapis dalam menguruskan aliran kenderaan di sekitar bandar dan kawasan suci. Setiap lingkar memainkan peranan dalam mengagihkan trafik supaya tidak tertumpu pada satu laluan sahaja.

Persimpangan Prince Mutib disebut secara khusus dalam penunjuk kesan projek. Dari titik itu, pemandu kini hanya perlu menempuh 6.5 kilometer untuk sampai ke Masjidil Haram, berbanding 16.5 kilometer sebelum ini. Perubahan jarak sebanyak 10 kilometer itu adalah antara penambahbaikan paling ketara yang dilaporkan.

Begitu juga dengan perjalanan ke fasiliti Jamarat di Mina. Pengurangan daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer bermakna pemandu menjimatkan lapan kilometer perjalanan. Dalam konteks operasi Hajj, di mana pergerakan orang dan kenderaan berlaku dalam jumlah besar pada masa yang singkat, pengurangan jarak sebegini boleh memberi kesan besar kepada kelancaran keseluruhan aliran.

Adakah pengurangan jarak ini akan benar-benar dirasai oleh jemaah biasa, atau ia lebih banyak membantu pengurusan trafik secara keseluruhan? Jawapannya mungkin bergantung kepada bagaimana laluan ini disambungkan dengan rangkaian jalan lain dan bagaimana pihak berkuasa menguruskan aliran kenderaan pada hari-hari puncak.

Penunjuk kesan projek turut menunjukkan peningkatan ketara dalam kecekapan perjalanan pada waktu puncak dan musim sibuk. Ini bermakna manfaatnya bukan hanya pada hari biasa, tetapi juga ketika bandar berdepan tekanan trafik paling tinggi. Musim Hajj dan Umrah adalah tempoh yang paling mencabar bagi rangkaian jalan raya Makkah, dan kesiapan infrastruktur menjadi keutamaan.

Pernyataan SPA menyebut projek ini sebagai sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya Makkah, meningkatkan kebolehcapaian, mengurangkan tekanan trafik di jalan-jalan sekitar, dan meningkatkan kesiapan infrastruktur untuk menampung trafik. Empat matlamat itu saling berkait: jalan baharu mengurangkan tekanan pada laluan lama, kebolehcapaian meningkat, dan infrastruktur menjadi lebih bersedia menghadapi lonjakan permintaan.

Mengurangkan tekanan trafik di jalan-jalan sekitar adalah kesan yang mungkin kurang menonjol tetapi penting. Apabila kenderaan beralih ke jalan lingkar yang lebih cekap, jalan-jalan lain di dalam bandar dapat berfungsi dengan lebih baik. Ini memberi ruang kepada pergerakan tempatan, pengangkutan awam dan aktiviti harian penduduk.

Bagaimana pula dengan kesan jangka panjang kepada perancangan bandar Makkah? Pembukaan satu segmen jalan lingkar boleh mengubah corak pembangunan di kawasan sekitarnya, termasuk permintaan perumahan, perniagaan dan perkhidmatan. Namun, pernyataan sumber tidak menyatakan sebarang rancangan pembangunan bandar yang berkaitan secara langsung dengan pembukaan ini.

Yang jelas, pembukaan jalan lingkar ketiga ini menambah kapasiti rangkaian jalan raya Makkah. Dengan sehingga 170,000 kenderaan sehari dalam kedua-dua arah, jalan ini direka untuk menampung jumlah trafik yang besar. Angka itu juga memberi gambaran tentang jangkaan pihak berkuasa terhadap keperluan masa depan.

Adakah 170,000 kenderaan sehari akan menjadi angka biasa pada musim Hajj, atau adakah ia satu unjuran yang akan dilampaui tidak lama lagi? Soalan itu relevan kerana Makkah terus menerima bilangan jemaah yang besar setiap tahun, dan keperluan infrastruktur sentiasa berubah.

Pembukaan jalan ini juga berlaku dalam konteks usaha berterusan untuk meningkatkan pengalaman jemaah. Perjalanan yang lebih pendek bermakna lebih banyak masa boleh diperuntukkan kepada ibadah dan aktiviti lain. Bagi penduduk, perjalanan yang lebih cekap bermakna kualiti hidup yang lebih baik dari segi masa dan keselesaan.

Namun, manfaat sebenar bergantung kepada pelbagai faktor: penyelenggaraan jalan, pengurusan isyarat dan persimpangan, keselamatan lalu lintas, serta kesediaan pengguna menyesuaikan diri dengan laluan baharu. Pembukaan kepada trafik hanyalah permulaan; keberkesanannya akan diukur dari semasa ke semasa.

Royal Commission for Makkah City and Holy Sites tidak menyatakan dalam pernyataan ini sebarang angka kos projek, tempoh pembinaan, atau butiran kontrak. Ia juga tidak menyatakan tarikh mula pembinaan atau pihak kontraktor yang terlibat. Fokus pernyataan adalah pada pembukaan jalan dan penunjuk kesan yang dijangka.

Apakah yang boleh disimpulkan daripada penunjuk kesan yang dikeluarkan? Angka jarak dan kapasiti memberi asas untuk menilai keberkesanan projek. Pengurangan daripada 16.5 kilometer kepada 6.5 kilometer ke Masjidil Haram, dan daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer ke Jamarat, adalah ukuran yang konkrit. Begitu juga dengan kapasiti 170,000 kenderaan sehari.

Dalam konteks rangkaian empat jalan lingkar Makkah, pembukaan lanjutan jalan lingkar ketiga melengkapkan satu lagi kepingan dalam usaha menguruskan trafik bandar. Setiap lingkar mempunyai fungsi tersendiri, dan penyiapan satu segmen boleh mengubah aliran keseluruhan rangkaian.

Bagi pemandu yang biasa menggunakan laluan lama, perubahan ini mungkin memerlukan penyesuaian. Namun, jika pengurangan masa perjalanan sehingga 90 peratus benar-benar dirasai, insentif untuk menggunakan laluan baharu adalah jelas. Persoalannya, adakah semua pemandu akan mendapat manfaat yang sama, atau hanya mereka yang menggunakan laluan tertentu?

Pernyataan SPA menyebut peningkatan ketara dalam kecekapan perjalanan pada waktu puncak dan musim sibuk. Ini menunjukkan projek ini direka dengan mengambil kira corak trafik bermusim Makkah. Pada musim Hajj dan Umrah, kecekapan perjalanan bukan hanya soal keselesaan, tetapi juga soal pengurusan keselamatan dan aliran orang ramai.

Kesiapan infrastruktur untuk menampung trafik adalah matlamat yang disebut secara jelas. Ini termasuk keupayaan jalan menampung jumlah kenderaan yang tinggi, serta keupayaan rangkaian secara keseluruhan untuk mengekalkan aliran yang stabil walaupun pada waktu paling sibuk.

Adakah pembukaan ini akan diikuti dengan penambahbaikan lain pada rangkaian jalan raya Makkah? Sumber tidak menyatakan sebarang projek susulan. Namun, memandangkan ia disebut sebagai sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya Makkah, ia memberi gambaran bahawa pembangunan infrastruktur di bandar itu adalah usaha berterusan.

Bagi pembaca yang mengikuti perkembangan Makkah, angka-angka yang dikeluarkan memberi titik rujukan yang jelas. Jarak 6.5 kilometer ke Masjidil Haram dari persimpangan Prince Mutib, 4 kilometer ke Jamarat, dan kapasiti 170,000 kenderaan sehari. Angka-angka ini akan menjadi asas untuk menilai keberkesanan projek pada masa hadapan.

Apakah kesan kepada perniagaan dan perkhidmatan di sepanjang laluan baharu? Sumber tidak menyatakan apa-apa mengenai perkara ini. Namun, jalan yang lebih cekap biasanya membawa kesan kepada corak pergerakan orang dan barangan, walaupun kesannya mungkin mengambil masa untuk dilihat.

Yang pasti, pembukaan jalan lingkar ketiga kepada trafik adalah satu langkah konkrit dalam usaha mengurangkan tekanan trafik di Makkah. Dengan jarak yang lebih pendek, kapasiti yang besar dan tumpuan pada musim puncak, projek ini menyentuh keperluan sebenar bandar yang menerima jutaan pengunjung setiap tahun.

Adakah pengurangan masa perjalanan sehingga 90 peratus akan menjadi realiti harian, atau hanya berlaku pada keadaan tertentu? Penunjuk kesan projek menunjukkan ia dijangka berlaku pada waktu puncak dan musim sibuk, iaitu tempoh yang paling penting bagi kebanyakan pengguna.

Dalam pernyataan itu, Royal Commission for Makkah City and Holy Sites tidak menyatakan sebarang jadual untuk fasa pembangunan seterusnya, nilai projek, atau butiran teknikal lain. Ia juga tidak menyatakan bilangan lorong, had laju, atau butiran reka bentuk jalan. Maklumat yang dikeluarkan terhad kepada pembukaan trafik, penunjuk kesan, kapasiti dan matlamat projek.

Bagi KSA.com, fakta utama yang boleh dipegang ialah: jalan lingkar ketiga Makkah kini dibuka kepada trafik; masa perjalanan ke Masjidil Haram dan Jamarat dijangka berkurang sehingga kira-kira 90 peratus; jarak dari persimpangan Prince Mutib ke Masjidil Haram turun daripada 16.5 kilometer kepada 6.5 kilometer; jarak ke Jamarat turun daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer; dan jalan itu mampu menampung sehingga 170,000 kenderaan sehari dalam kedua-dua arah.

Projek ini adalah satu daripada empat jalan lingkar yang mengelilingi Makkah, dan ia disebut sebagai sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya, meningkatkan kebolehcapaian, mengurangkan tekanan trafik di jalan sekitar, dan meningkatkan kesiapan infrastruktur untuk menampung trafik, terutama pada musim Hajj dan Umrah.

Apakah yang diumumkan mengenai Jalan Lingkaran Ketiga Makkah? Royal Commission for Makkah City and Holy Sites mengumumkan pembukaan trafik pada lanjutan projek penyiapan Jalan Lingkaran Ketiga, salah satu daripada empat jalan lingkar yang mengelilingi Makkah. Masa perjalanan ke Masjidil Haram dan fasiliti Jamarat di Mina dijangka berkurang sehingga kira-kira 90 peratus. Penunjuk kesan projek menunjukkan peningkatan ketara dalam kecekapan perjalanan pada waktu puncak dan musim sibuk.

Berapa jauh pengurangan jarak perjalanan yang dilaporkan? Jarak dari persimpangan Prince Mutib ke Masjidil Haram berkurang daripada 16.5 kilometer kepada 6.5 kilometer, iaitu pengurangan 10 kilometer. Jarak ke fasiliti Jamarat di Mina turun daripada 12 kilometer kepada 4 kilometer, iaitu pengurangan lapan kilometer. Kedua-dua angka ini terkandung dalam penunjuk kesan projek yang dikeluarkan bersama pengumuman pembukaan jalan tersebut.

Berapakah kapasiti jalan lingkar ketiga ini? Jalan tersebut mempunyai kapasiti sehingga 170,000 kenderaan sehari dalam kedua-dua arah. Angka itu menunjukkan skala trafik yang mampu ditampung oleh jalan ini, terutamanya pada musim Hajj dan Umrah apabila bilangan kenderaan meningkat. Sumber tidak menyatakan bilangan lorong, had laju atau butiran reka bentuk lain jalan tersebut.

Apakah matlamat projek jalan lingkar ketiga ini? Projek ini adalah sebahagian daripada usaha membangunkan rangkaian jalan raya Makkah, meningkatkan kebolehcapaian, mengurangkan tekanan trafik di jalan-jalan sekitar, dan meningkatkan kesiapan infrastruktur untuk menampung trafik. Tumpuan diberikan kepada musim Hajj dan Umrah, apabila tekanan trafik paling tinggi. Ia juga salah satu daripada empat jalan lingkar yang mengelilingi Makkah.

Apakah maklumat yang tidak dinyatakan dalam pernyataan sumber? Pernyataan SPA tidak menyatakan nilai kontrak, kos projek, tempoh pembinaan, tarikh mula pembinaan atau pihak kontraktor yang terlibat. Ia juga tidak menyatakan bilangan lorong, had laju, butiran reka bentuk, atau sebarang projek susulan. Maklumat yang dikeluarkan terhad kepada pembukaan trafik, penunjuk kesan, kapasiti dan matlamat projek.