حسم الويلزي أرشي أوين (7.23 ريسينغ) الجولة الثانية من بطولة أرامكو السعودية فورمولا 4 لعام 2026 بفوزه في السباق الختامي للجولة، الذي جرى على حلبة كورنيش جدة بمشاركة 15 سائقاً، وقطع خط النهاية بفارق 0.592 ثانية عن النمساوي مارلون باير (راب آند فلاي) صاحب المركز الثاني، فيما حلّ السنغافوري إسحاق سي (بيكس) ثالثاً بفارق 1.639 ثانية عن المتصدر.
كما أفادت وكالة الأنباء السعودية (واس) في 9 أكتوبر 2026، أن البطولة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وينظمها التوكيلات موتورسبورت تحت إشراف الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية.
وكان باير قد تصدّر الجلسة الثانية من التجارب التأهيلية على حلبة كورنيش جدة بزمن لفة بلغ 2:07.291، متقدماً على سي بفارق 0.002 ثانية فقط، وهي مسافة زمنية ضئيلة تعكس حجم التنافس على صدارة الترتيب. وحلّ أوين ثالثاً في التجارب التأهيلية، وجاء أمين قرة عثمان (7.23 ريسينغ) رابعاً، وهاريسون ماكي (آيكونّا) خامساً.
ويُظهر هذا الترتيب أن الفارق بين المتصدر في التجارب التأهيلية وصاحب المركز الثاني لم يتجاوز جزأين من الألف من الثانية، وهو ما يطرح سؤالاً مباشراً: كيف يمكن لفارق بهذا الحجم أن يحدد مركز الانطلاق في سباق يضم 15 سائقاً؟
وتشكّل هذه الأرقام صورة واضحة عن طبيعة المنافسة في الجولة الثانية، إذ لم يقتصر التقارب على صدارة التجارب التأهيلية، بل امتد إلى السباق الختامي الذي حُسم بفارق يقل عن ثانية واحدة بين المتصدر والوصيف. فهل يعكس هذا التقارب تطور مستوى السائقين المشاركين، أم أن حلبة كورنيش جدة بطبيعتها تضغط الفوارق الزمنية بين المتسابقين؟
وتُعدّ حلبة كورنيش جدة موقعاً لاستضافة الجولة الثانية من البطولة، وهي الحلبة التي شهدت جميع منافسات الجولة من التجارب التأهيلية حتى السباق الختامي. ويأتي تنظيم البطولة من قبل التوكيلات موتورسبورت، فيما يتولى الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية الإشراف عليها، وهو ما يضع الجولة في إطار تنظيمي رسمي معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات.
وبحسب ما نقلته واس، تضمّ قائمة المشاركين في السباق الختامي 15 سائقاً، وهو عدد يمنح الجولة كثافة تنافسية واضحة على مدار لفّات السباق. فهل يكفي عدد 15 سائقاً على شبكة الانطلاق لرفع مستوى التنافس في كل جولة من جولات البطولة؟
وتوزّعت المراكز الأولى في التجارب التأهيلية بين خمسة سائقين يمثلون فرقاً مختلفة، إذ ضمّت القائمة باير وسي وأوين وقرة عثمان وماكي. ويُلاحظ أن أوين وقرة عثمان يمثلان الفريق نفسه (7.23 ريسينغ)، وهو ما يعني حضور الفريق في مركزين ضمن الخمسة الأوائل في التجارب التأهيلية. فهل يعطي هذا الحضور المزدوج الفريق أفضلية تكتيكية في السباق الختامي؟
وفي المقابل، جاء باير على رأس التجارب التأهيلية ممثلاً لفريق راب آند فلاي، وحلّ سي ثانياً ممثلاً لفريق بيكس، فيما جاء ماكي خامساً ممثلاً لفريق آيكونّا. ويعني ذلك أن المراكز الخمسة الأولى في التجارب التأهيلية توزّعت على أربعة فرق مختلفة، وهو ما يطرح سؤالاً حول ما إذا كان تعدد الفرق في المقدمة يعكس تكافؤاً في الأداء الفني أم اختلافاً في استراتيجيات الإعداد لكل فريق.
أما في السباق الختامي، فقد انتهى الترتيب بفوز أوين، ثم باير ثانياً، ثم سي ثالثاً. وبذلك يكون باير قد تصدّر التجارب التأهيلية لكنه حلّ ثانياً في السباق، فيما حلّ أوين ثالثاً في التجارب التأهيلية لكنه فاز في السباق. فهل يغيّر مركز الانطلاق في التجارب التأهيلية النتيجة النهائية للسباق إلى هذا الحد؟
ويُبرز هذا التحوّل بين التجارب التأهيلية والسباق الختامي أهمية إدارة السباق وليس فقط سرعة اللفة الواحدة، إذ إن الفارق بين أوين وباير في السباق بلغ 0.592 ثانية، وهو فارق أكبر من الفارق الذي فصل باير عن سي في التجارب التأهيلية والبالغ 0.002 ثانية. فهل يمكن القول إن السباق الختامي كشف عن عوامل أداء لا تظهر في التجارب التأهيلية؟
وعلى مستوى الفوارق الزمنية، جاء سي ثالثاً بفارق 1.639 ثانية عن أوين، أي أن الفارق بين المركز الأول والثالث لم يتجاوز 1.639 ثانية. ويعني ذلك أن المراكز الثلاثة الأولى حُسمت في نطاق زمني ضيق للغاية. فهل يعكس هذا الضيق في الفوارق مستوى تنافسياً متقارباً بين السائقين الثلاثة الأوائل، أم أن ظروف السباق أسهمت في تقليص المسافات؟
وتحمل البطولة صفة الاعتماد من الاتحاد الدولي للسيارات، وهي صفة تشير إلى خضوع البطولة لمعايير الاتحاد الدولي في التنظيم والتحكيم. ويضيف هذا البعد التنظيمي إلى البطولة أهمية تتجاوز نتائج الجولة الواحدة، إذ إن الاعتماد الدولي يرتبط بمنظومة السباقات التي تُقام تحت مظلته. فهل يمنح الاعتماد الدولي البطولة قيمة إضافية لدى السائقين والفرق المشاركة؟
وبعد انتهاء الجولة الثانية، تبقى البطولة في جدة لاستضافة الجولة الثالثة في الفترة من 31 أكتوبر إلى 2 نوفمبر، قبل أن تنتقل إلى حلبة لوسيل الدولية في قطر خلال ديسمبر. ويشكّل هذا التسلسل في روزنامة البطولة انتقالاً من جدة إلى لوسيل، وهو انتقال جغرافي بين محطتين خليجيتين. فهل يؤثر الانتقال بين الحلبتين في أداء السائقين ونتائجهم في الجولات المقبلة؟
وتُقام الجولة الثالثة في جدة بعد أقل من ثلاثة أسابيع من انتهاء الجولة الثانية، وهو توقيت يضع الفرق أمام فترة تحضير محدودة نسبياً. فهل تكفي هذه الفترة القصيرة للفرق لمعالجة ما ظهر في الجولة الثانية قبل انطلاق الجولة الثالثة على الحلبة نفسها؟
ويُلاحظ أن الجولة الثانية شهدت حضور الفريق نفسه في أكثر من مركز متقدم، إذ ضمّت التجارب التأهيلية أوين في المركز الثالث وقرة عثمان في المركز الرابع، وكلاهما يمثل 7.23 ريسينغ. وفي السباق الختامي، جاء الفوز من نصيب أوين من الفريق ذاته. فهل يشير هذا إلى أن الفريق يمتلك مقاربة فنية تمنح سائقيه قدرة على المنافسة في أكثر من مرحلة من مراحل الجولة؟
وفي المقابل، لم يحقق باير الفوز في السباق الختامي رغم تصدّره التجارب التأهيلية، وهو ما يطرح تساؤلاً حول الفارق بين الأداء في اللفة الواحدة والأداء في سباق كامل. فهل يمكن اعتبار تصدّر التجارب التأهيلية مؤشراً كافياً على حسم السباق؟
وتظل الأرقام المعلنة هي المادة الأساسية المتاحة عن الجولة الثانية: فارق 0.592 ثانية في السباق الختامي، وفارق 1.639 ثانية للمركز الثالث، وزمن لفة 2:07.291 في التجارب التأهيلية، وفارق 0.002 ثانية بين الأول والثاني في التجارب. وهذه الأرقام مجتمعة ترسم صورة جولة حُسمت بفوارق صغيرة على حلبة كورنيش جدة. فهل ستكون الجولة الثالثة على الحلبة ذاتها أكثر تقارباً أم ستشهد فوارق أوسع؟
ولم تذكر واس في مادتها تفاصيل عن ترتيب السائقين في بطولة الموسم أو عدد النقاط التي حصدها كل سائق بعد الجولة الثانية، كما لم تتضمن المادة أسماء جميع السائقين الـ15 المشاركين في السباق الختامي، ولا أزمنة اللفات الكاملة لكل سائق، ولا تفاصيل عن عدد اللفات أو ظروف السباق. كما لم تتضمن المادة تصريحات من السائقين أو الفرق أو المنظمين، ولا معلومات عن الجوائز أو العقوبات إن وُجدت.
ويبقى السؤال الأبرز بعد هذه الجولة: هل يشكّل فوز أوين في الجولة الثانية نقطة تحوّل في مسار البطولة قبل الانتقال إلى قطر في ديسمبر؟
من فاز بالسباق الختامي للجولة الثانية من بطولة أرامكو السعودية فورمولا 4؟ فاز الويلزي أرشي أوين من فريق 7.23 ريسينغ بالسباق الختامي للجولة الثانية، بعدما قطع خط النهاية بفارق 0.592 ثانية عن النمساوي مارلون باير من فريق راب آند فلاي الذي حلّ ثانياً. وجاء السنغافوري إسحاق سي من فريق بيكس في المركز الثالث بفارق 1.639 ثانية عن المتصدر. وأقيم السباق على حلبة كورنيش جدة بمشاركة 15 سائقاً، بحسب ما أفادت وكالة الأنباء السعودية (واس).
كيف جاءت نتائج التجارب التأهيلية في الجولة الثانية؟ تصدّر النمساوي مارلون باير الجلسة الثانية من التجارب التأهيلية على حلبة كورنيش جدة بزمن لفة بلغ 2:07.291، متقدماً على السنغافوري إسحاق سي بفارق 0.002 ثانية فقط. وحلّ الويلزي أرشي أوين ثالثاً في التجارب التأهيلية، وجاء أمين قرة عثمان من فريق 7.23 ريسينغ رابعاً، وهاريسون ماكي من فريق آيكونّا خامساً. ويعني ذلك أن المراكز الخمسة الأولى توزّعت على أربعة فرق مختلفة.
من ينظم البطولة ومن يشرف عليها؟ تُنظَّم بطولة أرامكو السعودية فورمولا 4 من قبل التوكيلات موتورسبورت، وتخضع لإشراف الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية، وهي بطولة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). ويشير هذا الإطار التنظيمي إلى أن البطولة تُقام وفق معايير الاتحاد الدولي في التنظيم والتحكيم، بحسب ما نقلته وكالة الأنباء السعودية (واس) في مادتها عن الجولة الثانية التي أُقيمت على حلبة كورنيش جدة.
أين تُقام الجولات المقبلة من البطولة؟ تبقى البطولة في جدة لاستضافة الجولة الثالثة في الفترة من 31 أكتوبر إلى 2 نوفمبر، ثم تنتقل إلى حلبة لوسيل الدولية في قطر خلال ديسمبر. ويأتي هذا التسلسل بعد انتهاء الجولة الثانية على حلبة كورنيش جدة، ما يعني أن الجولة الثالثة ستُقام على الحلبة ذاتها التي شهدت الجولة الثانية، قبل الانتقال إلى المحطة القطرية في نهاية الموسم.
ما الفوارق الزمنية التي حُسمت بها المراكز الأولى؟ حُسم السباق الختامي بفارق 0.592 ثانية بين الفائز أرشي أوين والوصيف مارلون باير، فيما بلغ فارق السنغافوري إسحاق سي صاحب المركز الثالث 1.639 ثانية عن المتصدر. أما في التجارب التأهيلية، فقد بلغ فارق الصدارة بين باير وسي 0.002 ثانية فقط. وتُظهر هذه الأرقام أن المراكز الأولى في الجولة الثانية حُسمت بفوارق زمنية ضيقة على حلبة كورنيش جدة.