Pelabuhan yang diawasi Lembaga Pelabuhan Saudi (Mawani) mencatatkan peningkatan 13.61% dalam kontena dikendalikan pada Mac 2025, mencecah 699,928 TEU berbanding 616,079 TEU pada Mac 2024.
Seperti dilaporkan agensi berita Saudi SPA pada 10 April 2025, lonjakan itu didorong oleh pertumbuhan kukuh kontena eksport yang naik 31.82% kepada 280,341 TEU berbanding 212,672 TEU tahun sebelumnya, manakala kontena import meningkat 7.78% kepada 281,216 TEU berbanding 260,912 TEU.
Bagaimanapun, kontena transshipment menurun 2.89% kepada 138,371 TEU berbanding 142,495 TEU pada tempoh sama tahun lalu. Adakah penurunan kecil ini menandakan peralihan pola perdagangan serantau, atau sekadar turun naik biasa dalam jadual penghantaran global?
Jumlah tan dikendalikan, yang merangkumi kargo am, kargo pukal pepejal dan kargo pukal cecair, turut mencatatkan kenaikan 8.69% kepada 21,181,246 tan berbanding 19,488,335 tan pada tempoh sama 2024.
Pecahan itu terdiri daripada 971,850 tan kargo am, 4,515,924 tan kargo pukal pepejal dan 15,693,472 tan kargo pukal cecair. Kargo pukal cecair jelas mendominasi jumlah keseluruhan, jauh melebihi dua kategori lain digabungkan.
Ketibaan ternakan di pelabuhan pula mencecah 870,566 ekor, mencatatkan penurunan 9.42% berbanding 961,131 ekor yang direkodkan tahun sebelumnya. Apakah faktor yang menyebabkan penurunan ketibaan ternakan ini, sedangkan jumlah kargo keseluruhan terus meningkat?
Data berasingan menunjukkan kontena eksport Mawani melonjak 18.25% pada Februari 2025 kepada 215,491 TEU, peningkatan ketara berbanding 182,229 TEU yang dikendalikan pada Februari 2024.
Angka Februari itu memberi gambaran awal bahawa momentum eksport sebenarnya sudah terbina sebelum Mac, sekali gus menyokong prestasi kukuh yang direkodkan pada bulan berikutnya. Persoalannya, mampukah momentum dua bulan berturut-turut ini dikekalkan sepanjang baki tahun 2025?
Peningkatan 31.82% dalam kontena eksport adalah angka paling menonjol dalam laporan Mac 2025. Kadar itu lebih daripada empat kali ganda pertumbuhan kontena import yang hanya 7.78%, sekali gus melebarkan jurang antara aliran keluar dan masuk barangan melalui pelabuhan Mawani.
Dengan eksport meningkat jauh lebih pantas daripada import, adakah ini petanda pengukuhan daya saing produk Saudi di pasaran luar, atau kesan asas perbandingan yang rendah pada Mac 2024?
Jumlah kontena eksport 280,341 TEU dan import 281,216 TEU hampir menyamai satu sama lain, dengan jurang hanya 875 TEU. Keseimbangan hampir sempurna itu jarang berlaku dalam data perdagangan pelabuhan, dan ia memberi gambaran bahawa aliran dua hala melalui pelabuhan Saudi kini hampir seimbang dari segi isipadu kontena.
Namun, angka transshipment yang menurun 2.89% menunjukkan segmen perantara ini tidak menikmati momentum sama seperti eksport dan import. Adakah penurunan transshipment akan berterusan, atau ia akan pulih apabila laluan perdagangan serantau kembali normal?
Dari segi tan, kargo pukal cecair menyumbang 15,693,472 tan daripada 21,181,246 tan keseluruhan, iaitu kira-kira 74% daripada jumlah tan dikendalikan. Kebergantungan besar pada kargo cecair ini menjadikan prestasi pelabuhan Mawani sangat terikat dengan permintaan tenaga dan produk cecair lain.
Kargo pukal pepejal pula mencatatkan 4,515,924 tan, manakala kargo am hanya 971,850 tan. Perbezaan besar antara ketiga-tiga kategori ini menunjukkan profil kargo pelabuhan Saudi lebih berat ke arah pukal berbanding kargo am bernilai tinggi.
Pertumbuhan 8.69% dalam jumlah tan adalah lebih perlahan berbanding pertumbuhan 13.61% dalam kontena. Apakah yang menjelaskan jurang kadar pertumbuhan antara dua ukuran ini, dan apakah implikasinya terhadap campuran kargo yang dikendalikan pelabuhan?
Penurunan 9.42% dalam ketibaan ternakan kepada 870,566 ekor adalah satu-satunya penunjuk utama yang mencatatkan kemerosotan dalam laporan Mac 2025, selain transshipment. Angka itu turun daripada 961,131 ekor pada tempoh sama tahun sebelumnya.
Ketibaan ternakan biasanya berkait rapat dengan permintaan musiman, terutamanya menjelang musim haji dan Aidiladha. Adakah penurunan ini mencerminkan perubahan masa penghantaran, atau pengurangan permintaan import ternakan secara amnya?
Laporan SPA tidak menyatakan pecahan ketibaan ternakan mengikut jenis haiwan, pelabuhan asal, mahupun negara pengeksport. Ia juga tidak menyatakan sama ada penurunan itu berlaku secara seragam di semua pelabuhan Mawani atau tertumpu pada terminal tertentu.
Dari sudut perbandingan bulanan, data Februari 2025 menunjukkan kontena eksport Mawani meningkat 18.25% kepada 215,491 TEU berbanding 182,229 TEU pada Februari 2024. Kadar pertumbuhan eksport itu kemudiannya mempercepat kepada 31.82% pada Mac 2025.
Pecutan kadar pertumbuhan antara Februari dan Mac menunjukkan permintaan eksport melalui pelabuhan Saudi semakin kukuh apabila suku pertama 2025 melangkah ke bulan ketiga. Adakah ini permulaan trend tahunan, atau lonjakan sementara yang akan mereda pada suku berikutnya?
Mawani mengawasi rangkaian pelabuhan utama Saudi yang berperanan sebagai pintu masuk dan keluar perdagangan bukan minyak negara. Prestasi kontena dan tan di pelabuhan-pelabuhan ini sering dijadikan penunjuk awal aktiviti perdagangan dan logistik domestik.
Peningkatan dua digit dalam kontena eksport secara tidak langsung memberi isyarat bahawa sektor bukan minyak terus menyumbang kepada aliran keluar barangan melalui laut. Namun, laporan itu tidak mengaitkan angka tersebut dengan sektor atau komoditi tertentu.
Jumlah 699,928 TEU pada Mac 2025 adalah angka kontena bulanan tertinggi yang dilaporkan dalam sumber ini untuk tempoh berkenaan. Ia melepasi paras 616,079 TEU pada Mac 2024 dengan lebihan kira-kira 83,849 TEU.
Peningkatan sebanyak itu dalam tempoh setahun menunjukkan kapasiti pengendalian pelabuhan Mawani mampu menyerap isipadu tambahan tanpa gangguan yang dilaporkan. Tetapi apakah had kapasiti sebenar rangkaian pelabuhan ini jika pertumbuhan dua digit berterusan?
Laporan SPA tidak menyatakan kadar penggunaan kapasiti terminal, masa menunggu kapal, mahupun jumlah kapal yang berlabuh pada Mac 2025. Ia juga tidak menyebut pelabuhan mana yang menyumbang paling besar kepada pertumbuhan kontena dan tan.
Tiada juga maklumat mengenai nilai kargo, hasil kastam, atau bilangan pekerja yang terlibat dalam pengendalian isipadu tersebut. Semua angka yang dilaporkan adalah dalam unit TEU, tan dan ekor ternakan sahaja.
Dengan eksport meningkat 31.82%, import 7.78% dan transshipment menurun 2.89%, gambaran Mac 2025 ialah pelabuhan Mawani yang lebih bergantung pada perdagangan dua hala langsung berbanding peranan perantara. Adakah peralihan ini akan mengubah kedudukan pelabuhan Saudi sebagai hab transshipment serantau?
Jawapannya mungkin hanya jelas apabila data bulan-bulan berikutnya diterbitkan. Buat masa ini, angka Mac 2025 menunjukkan pertumbuhan menyeluruh dalam kontena dan tan, dengan dua pengecualian jelas iaitu transshipment dan ketibaan ternakan.
Laporan itu tidak menyatakan unjuran untuk April 2025 atau sasaran tahunan Mawani. Ia juga tidak memberikan konteks mengenai prestasi pelabuhan pesaing di rantau ini, jadi perbandingan serantau tidak dapat dibuat berdasarkan sumber ini sahaja.
Berapa jumlah kontena yang dikendalikan pelabuhan Mawani pada Mac 2025? Pelabuhan yang diawasi Mawani mengendalikan 699,928 TEU pada Mac 2025, meningkat 13.61% berbanding 616,079 TEU pada Mac 2024. Peningkatan itu didorong oleh kontena eksport yang naik 31.82% kepada 280,341 TEU dan kontena import yang naik 7.78% kepada 281,216 TEU. Kontena transshipment pula menurun 2.89% kepada 138,371 TEU berbanding 142,495 TEU tahun sebelumnya.
Bagaimana prestasi kontena eksport dan import berbanding tahun lalu? Kontena eksport mencatatkan 280,341 TEU pada Mac 2025, naik 31.82% daripada 212,672 TEU pada Mac 2024. Kontena import pula meningkat 7.78% kepada 281,216 TEU berbanding 260,912 TEU. Data Februari 2025 turut menunjukkan kontena eksport Mawani naik 18.25% kepada 215,491 TEU berbanding 182,229 TEU pada Februari 2024.
Apakah yang berlaku kepada jumlah tan dikendalikan pelabuhan? Jumlah tan dikendalikan meningkat 8.69% kepada 21,181,246 tan berbanding 19,488,335 tan pada tempoh sama 2024. Pecahannya ialah 971,850 tan kargo am, 4,515,924 tan kargo pukal pepejal dan 15,693,472 tan kargo pukal cecair. Kargo pukal cecair menyumbang bahagian terbesar, kira-kira 74% daripada jumlah tan keseluruhan.
Mengapa kontena transshipment menurun pada Mac 2025? Kontena transshipment menurun 2.89% kepada 138,371 TEU berbanding 142,495 TEU pada Mac 2024. Laporan SPA tidak menyatakan punca penurunan itu, sama ada berkaitan jadual penghantaran, laluan perdagangan serantau atau faktor lain. Ia juga tidak menyatakan pelabuhan mana yang mencatatkan penurunan transshipment paling besar.
Bagaimana prestasi ketibaan ternakan di pelabuhan Mawani? Ketibaan ternakan mencecah 870,566 ekor pada Mac 2025, menurun 9.42% berbanding 961,131 ekor pada tahun sebelumnya. Ia satu-satunya penunjuk utama yang mencatatkan kemerosotan selain transshipment. SPA tidak menyatakan pecahan mengikut jenis haiwan, pelabuhan asal atau negara pengeksport, jadi punca penurunan itu tidak dapat dipastikan daripada sumber ini.
Apakah maklumat yang tidak disertakan dalam laporan SPA ini? Laporan itu tidak menyatakan nilai kargo, hasil kastam, kadar penggunaan kapasiti terminal, masa menunggu kapal atau jumlah kapal berlabuh pada Mac 2025. Ia juga tidak menyebut pelabuhan mana yang menyumbang paling besar kepada pertumbuhan, unjuran April 2025, sasaran tahunan Mawani mahupun perbandingan dengan pelabuhan pesaing serantau. Semua angka dilaporkan dalam unit TEU, tan dan ekor ternakan sahaja.