SAR signe à InnoTrans des contrats pour 10 trains de voyageurs, 33 locomotives et 782 wagons

La Saudi Arabia Railways (SAR) a conclu, à Berlin, des contrats et des accords de financement portant sur 10 nouveaux trains de voyageurs, 33 locomotives de fret et 782 wagons de marchandises, à l’occasion du salon InnoTrans 2026, le salon international de la technologie des transports.

Comme l’a rapporté l’agence de presse saoudienne SPA, SAR a achevé sa participation au salon après la signature de ces contrats, qui couvrent également la modernisation des systèmes et la maintenance.

Pour le transport de voyageurs, SAR a signé un accord de financement avec la Swiss Export Risk Insurance (SERV) et un groupe de banques comprenant KfW IPEX-Bank, Commerzbank et UBS Switzerland, afin de financer l’achat de 10 nouveaux trains de voyageurs auprès du constructeur suisse Stadler. La compagnie élargit ainsi sa flotte pour répondre à une demande en forte croissance.

Dans le secteur du fret, SAR a signé un contrat avec Progress Rail, des États-Unis, pour 33 nouvelles locomotives de fret, et un autre avec Greenbrier, également des États-Unis, pour la fabrication et la fourniture de 782 nouveaux wagons de marchandises, afin de répondre à une forte demande et de soutenir les chaînes d’approvisionnement liées. SAR a aussi signé un contrat avec Alstom Transport, de France, pour des services de soutien technique et de maintenance.

Les contrats ont été patronnés par le ministre des Transports et des Services logistiques et président du conseil d’administration de SAR, Saleh Al-Jasser, et couvrent les flottes de voyageurs et de fret, la modernisation des systèmes et des infrastructures, ainsi que le soutien technique et la maintenance.

D’autres contrats, accords et protocoles d’entente ont été signés avec des entreprises, dont Hitachi Rail, du Japon, et AstraG, de Türkiye.

Le PDG de SAR, Bashar Al-Malik, a supervisé la signature de deux protocoles d’entente entre Estenad et Shenyang et Knorr-Bremse, visant à transférer la technologie et le savoir-faire et à localiser la fabrication et la maintenance des composants de systèmes de freinage et des pièces de rechange dans le Royaume.

La direction de SAR a également tenu des réunions avec des dirigeants de grandes entreprises ferroviaires mondiales en marge du salon, pour discuter de la coopération future et examiner les dernières technologies du secteur.

La compagnie a indiqué que sa participation…

Que signifient réellement ces signatures pour le réseau ferroviaire saoudien ? Les chiffres annoncés dessinent en tout cas un mouvement d’ensemble : dix trains de voyageurs, trente-trois locomotives de fret et sept cent quatre-vingt-deux wagons de marchandises. Ce sont des volumes qui touchent à la fois le service aux passagers et la capacité de transport de marchandises.

Le volet voyageurs repose sur un montage financier international. L’accord de financement associe la Swiss Export Risk Insurance (SERV) et un groupe de banques comprenant KfW IPEX-Bank, Commerzbank et UBS Switzerland. L’objectif affiché est de financer l’achat de dix nouveaux trains de voyageurs auprès du constructeur suisse Stadler. La compagnie explique vouloir élargir sa flotte pour répondre à une demande en forte croissance.

Pourquoi passer par un assureur export et plusieurs banques plutôt que par un financement unique ? Le montage réunit un assureur spécialisé dans les risques à l’exportation et trois établissements bancaires, ce qui répartit la charge et encadre le risque lié à une commande de matériel roulant. Le constructeur retenu, Stadler, est suisse, ce qui explique la présence de SERV et d’UBS Switzerland dans le groupe. KfW IPEX-Bank et Commerzbank complètent l’ensemble.

Le volet fret est tout aussi structuré. SAR a signé un contrat avec Progress Rail, des États-Unis, pour trente-trois nouvelles locomotives de fret. Un second contrat a été conclu avec Greenbrier, également des États-Unis, pour la fabrication et la fourniture de sept cent quatre-vingt-deux nouveaux wagons de marchandises. La compagnie justifie ces commandes par une forte demande et par la nécessité de soutenir les chaînes d’approvisionnement liées.

À quoi serviront ces capacités supplémentaires ? Les locomotives et les wagons doivent accompagner le transport de marchandises, un segment que SAR présente comme soumis à une demande élevée. Les contrats ne précisent pas les lignes concernées ni la répartition des wagons entre les types de marchandises.

Un troisième contrat, distinct des achats de matériel, a été signé avec Alstom Transport, de France, pour des services de soutien technique et de maintenance. Il ne s’agit donc pas seulement d’acquérir du matériel neuf, mais aussi d’en assurer le suivi et l’entretien.

L’ensemble a été patronné par le ministre des Transports et des Services logistiques et président du conseil d’administration de SAR, Saleh Al-Jasser. Selon la dépêche, les contrats couvrent les flottes de voyageurs et de fret, la modernisation des systèmes et des infrastructures, ainsi que le soutien technique et la maintenance.

D’autres contrats, accords et protocoles d’entente ont été signés avec des entreprises, dont Hitachi Rail, du Japon, et AstraG, de Türkiye. La dépêche ne détaille pas la teneur de ces accords supplémentaires.

Le PDG de SAR, Bashar Al-Malik, a supervisé la signature de deux protocoles d’entente entre Estenad et Shenyang et Knorr-Bremse. Ces protocoles visent à transférer la technologie et le savoir-faire et à localiser la fabrication et la maintenance des composants de systèmes de freinage et des pièces de rechange dans le Royaume.

Pourquoi la localisation des composants de freinage est-elle mise en avant ? Parce qu’elle touche à l’entretien courant du matériel roulant et aux pièces de rechange. Les protocoles signés sous la supervision de Bashar Al-Malik associent Estenad, Shenyang et Knorr-Bremse autour de ce transfert de technologie et de savoir-faire.

En marge du salon, la direction de SAR a tenu des réunions avec des dirigeants de grandes entreprises ferroviaires mondiales. Ces rencontres ont porté sur la coopération future et sur l’examen des dernières technologies du secteur. La dépêche ne nomme pas les entreprises rencontrées ni le contenu précis des discussions.

Le salon InnoTrans 2026 s’est tenu à Berlin. SAR y a achevé sa participation après l’annonce de ces contrats et accords. Le salon est présenté comme le rendez-vous international de la technologie des transports.

Que retenir de l’équilibre entre voyageurs et fret ? Dix trains de voyageurs d’un côté, trente-trois locomotives et sept cent quatre-vingt-deux wagons de l’autre. Les deux volets sont annoncés dans la même communication, avec des partenaires différents : Stadler pour les trains de voyageurs, Progress Rail et Greenbrier pour le fret, Alstom pour le soutien technique et la maintenance.

Les montants des contrats ne figurent pas dans la dépêche. Le nombre de trains, de locomotives et de wagons est en revanche précis. Les protocoles d’entente avec Estenad, Shenyang et Knorr-Bremse portent sur les composants de freinage et les pièces de rechange, avec un objectif de fabrication et de maintenance localisées dans le Royaume.

La participation de SAR à InnoTrans 2026 s’achève donc sur une série de signatures : financement des trains de voyageurs, commandes de matériel de fret, contrat de maintenance, protocoles d’entente technologiques et réunions avec des dirigeants du secteur. La dépêche ne donne ni les montants, ni les calendriers de livraison, ni les lignes concernées.

Quels contrats SAR a-t-elle signés à InnoTrans 2026 ? SAR a signé un accord de financement avec Swiss Export Risk Insurance (SERV) et un groupe de banques comprenant KfW IPEX-Bank, Commerzbank et UBS Switzerland pour financer l’achat de 10 nouveaux trains de voyageurs auprès du constructeur suisse Stadler. Dans le fret, elle a signé un contrat avec Progress Rail, des États-Unis, pour 33 nouvelles locomotives, et un autre avec Greenbrier, également des États-Unis, pour 782 wagons de marchandises. Elle a aussi signé avec Alstom Transport, de France, pour le soutien technique et la maintenance.

Qui a patronné ces signatures ? Les contrats ont été patronnés par le ministre des Transports et des Services logistiques et président du conseil d’administration de SAR, Saleh Al-Jasser. Selon la dépêche, ils couvrent les flottes de voyageurs et de fret, la modernisation des systèmes et des infrastructures, ainsi que le soutien technique et la maintenance. Le PDG de SAR, Bashar Al-Malik, a par ailleurs supervisé la signature de deux protocoles d’entente entre Estenad et Shenyang et Knorr-Bremse.

Quels sont les partenaires étrangers cités ? La dépêche cite le suisse Stadler pour les trains de voyageurs, les américains Progress Rail et Greenbrier pour le fret, le français Alstom Transport pour le soutien technique et la maintenance. D’autres contrats, accords et protocoles d’entente ont été signés avec le japonais Hitachi Rail et le turc AstraG. Les protocoles d’entente supervisés par le PDG de SAR associent Estenad, Shenyang et Knorr-Bremse.

Que prévoient les protocoles d’entente technologiques ? Deux protocoles d’entente ont été signés entre Estenad et Shenyang et Knorr-Bremse, sous la supervision du PDG de SAR, Bashar Al-Malik. Ils visent à transférer la technologie et le savoir-faire et à localiser la fabrication et la maintenance des composants de systèmes de freinage et des pièces de rechange dans le Royaume. La dépêche ne précise ni les volumes, ni les sites, ni les échéances de cette localisation.

SAR a-t-elle rencontré d’autres entreprises au salon ? Oui. La direction de SAR a tenu des réunions avec des dirigeants de grandes entreprises ferroviaires mondiales en marge du salon InnoTrans 2026 à Berlin. Ces rencontres ont porté sur la coopération future et sur l’examen des dernières technologies du secteur. La dépêche ne nomme pas les entreprises rencontrées et ne détaille pas le contenu des discussions.

Quelles informations manquent dans la dépêche ? La dépêche ne donne pas les montants des contrats, ni les calendriers de livraison, ni les lignes concernées par les nouveaux trains, locomotives et wagons. Elle ne précise pas non plus la répartition des 782 wagons entre les types de marchandises, ni la teneur des accords signés avec Hitachi Rail et AstraG. Elle indique en revanche que la participation de SAR au salon s’est achevée après ces signatures.