SAR firma a InnoTrans contratti per 10 treni passeggeri, 33 locomotive e 782 carri merci

SAR, la Saudi Arabia Railways, ha chiuso la sua partecipazione a InnoTrans 2026 a Berlino con la firma di contratti e accordi di finanziamento che coprono 10 nuovi treni passeggeri, 33 locomotive merci e 782 carri merci, oltre ad accordi sulla modernizzazione dei sistemi e sulla manutenzione.

Come ha riferito l’agenzia di stampa saudita SPA il 26 settembre 2026, i contratti sono stati patrocinati dal ministro dei Trasporti e dei Servizi Logistici e presidente del consiglio di amministrazione di SAR, Saleh Al-Jasser, e riguardano le flotte passeggeri e merci, la modernizzazione dei sistemi e delle infrastrutture e il supporto tecnico e la manutenzione.

Sul fronte passeggeri, SAR ha firmato un accordo di finanziamento con Swiss Export Risk Insurance (SERV) e un gruppo di banche che comprende KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland per finanziare l’acquisto di 10 nuovi treni passeggeri dal produttore svizzero Stadler. La società sta ampliando la propria flotta per rispondere a una domanda in rapida crescita. Ma quali rotte serviranno i nuovi convogli e con quale cadenza? E in che modo l’ampliamento della flotta passeggeri cambierà l’esperienza di chi viaggia oggi sulle linee esistenti?

Nel settore merci, SAR ha firmato un contratto con Progress Rail degli Stati Uniti per 33 nuove locomotive merci e un altro con Greenbrier, anch’essa statunitense, per la produzione e la fornitura di 782 nuovi carri merci, per rispondere all’elevata domanda e sostenere le catene di fornitura collegate. Ha inoltre firmato un contratto con Alstom Transport, società francese, per servizi di supporto tecnico e manutenzione. Quanto peserà l’arrivo di 33 locomotive e 782 carri sulla capacità di trasporto merci del Regno? E quali catene di fornitura beneficeranno per prime di questa espansione?

Altri contratti, accordi e memorandum d’intesa sono stati firmati con aziende tra cui la giapponese Hitachi Rail e la turca AstraG. L’amministratore delegato di SAR, Bashar Al-Malik, ha supervisionato la firma di due memorandum d’intesa tra Estenad e Shenyang e Knorr-Bremse, volti a trasferire tecnologia e conoscenze e a localizzare la produzione e la manutenzione di componenti e pezzi di ricambio dei sistemi frenanti nel Regno. Che cosa significa concretamente localizzare la produzione dei componenti frenanti in Arabia Saudita? E quale ruolo avranno Estenad, Shenyang e Knorr-Bremse nel trasferimento di tecnologia e conoscenze?

La leadership di SAR ha inoltre tenuto incontri con i dirigenti delle principali compagnie ferroviarie globali a margine della fiera, per discutere future collaborazioni e esaminare le più recenti tecnologie del settore. La società ha dichiarato che la sua partecipazione si è conclusa dopo la firma di questi accordi. Quali tecnologie ferroviarie hanno attirato l’attenzione di SAR tra quelle presentate a InnoTrans? E quali collaborazioni future potrebbero nascere dagli incontri con i vertici delle compagnie ferroviarie internazionali?

Il pacchetto complessivo annunciato copre dunque tre fronti distinti: il materiale rotabile passeggeri, con i 10 treni Stadler finanziati da SERV e dal gruppo di banche; il materiale rotabile merci, con le 33 locomotive Progress Rail e i 782 carri Greenbrier; e i servizi di supporto tecnico e manutenzione, affidati ad Alstom Transport. A questi si aggiungono gli accordi con Hitachi Rail e AstraG e i due memorandum d’intesa firmati sotto la supervisione dell’amministratore delegato Bashar Al-Malik. Come si coordinano tra loro questi tre fronti? E quale ordine di priorità avrà ciascuno nella fase di attuazione?

Il finanziamento dei treni passeggeri coinvolge Swiss Export Risk Insurance e un gruppo bancario internazionale composto da KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland. Si tratta di un’operazione che combina il sostegno all’export svizzero con il credito bancario internazionale, a favore di un fornitore svizzero, Stadler. Perché il finanziamento di una flotta passeggeri destinata all’Arabia Saudita passa attraverso un’assicurazione all’export svizzera e un pool bancario internazionale? E quali condizioni accompagnano questo tipo di accordo?

La presenza di SAR a InnoTrans 2026, la fiera internazionale della tecnologia dei trasporti a Berlino, si è chiusa con questo bilancio di firme. La fiera è il contesto in cui l’azienda ha incontrato i partner industriali e finanziari e ha definito gli accordi. Che peso ha una fiera come InnoTrans nella definizione di accordi di questa portata? E quali contatti sono stati avviati con i produttori presenti a Berlino al di là dei contratti già annunciati?

Il comunicato di SPA indica i firmatari istituzionali e le aziende coinvolte, ma non specifica gli importi dei contratti, i tempi di consegna dei treni, delle locomotive e dei carri, né le tratte o i servizi a cui il nuovo materiale rotabile sarà destinato. Non indica nemmeno la durata dei contratti di manutenzione con Alstom Transport o i termini dei memorandum d’intesa con Estenad, Shenyang e Knorr-Bremse. Quali dettagli operativi restano da chiarire? E quando saranno resi noti i piani di assegnazione del nuovo materiale rotabile?

Quali contratti ha firmato SAR per il settore passeggeri? SAR ha firmato un accordo di finanziamento con Swiss Export Risk Insurance (SERV) e un gruppo di banche che comprende KfW IPEX-Bank, Commerzbank e UBS Switzerland per finanziare l’acquisto di 10 nuovi treni passeggeri dal produttore svizzero Stadler. Secondo SPA, la società sta ampliando la flotta per rispondere a una domanda in rapida crescita. Il comunicato non indica gli importi del finanziamento né le tratte a cui i convogli saranno destinati.

Quali accordi riguardano il trasporto merci? Nel settore merci SAR ha firmato un contratto con Progress Rail degli Stati Uniti per 33 nuove locomotive merci e un altro con Greenbrier, anch’essa statunitense, per la produzione e la fornitura di 782 nuovi carri merci. SPA riferisce che l’obiettivo è rispondere all’elevata domanda e sostenere le catene di fornitura collegate. Non sono indicati tempi di consegna né valore dei contratti.

Che ruolo ha Alstom Transport negli accordi? SAR ha firmato con Alstom Transport, società francese, un contratto per servizi di supporto tecnico e manutenzione. L’accordo rientra nel pacchetto annunciato a InnoTrans 2026, che comprende flotte passeggeri e merci, modernizzazione di sistemi e infrastrutture e supporto tecnico. SPA non specifica la durata del contratto né l’ambito tecnico esatto dei servizi affidati ad Alstom.

Cosa prevedono i memorandum d’intesa supervisionati da Bashar Al-Malik? L’amministratore delegato di SAR, Bashar Al-Malik, ha supervisionato la firma di due memorandum d’intesa tra Estenad e Shenyang e Knorr-Bremse. Secondo SPA, l’obiettivo è trasferire tecnologia e conoscenze e localizzare nel Regno la produzione e la manutenzione di componenti e pezzi di ricambio dei sistemi frenanti. Il comunicato non indica tempi, volumi produttivi né siti coinvolti.

Con quali altre aziende sono stati firmati accordi? Oltre ai contratti principali, SAR ha firmato ulteriori contratti, accordi e memorandum d’intesa con aziende tra cui la giapponese Hitachi Rail e la turca AstraG. La leadership di SAR ha inoltre incontrato i dirigenti delle principali compagnie ferroviarie globali a margine della fiera per discutere future collaborazioni e le più recenti tecnologie del settore. SPA non dettaglia il contenuto di questi accordi aggiuntivi.

Chi ha patrocinato i contratti e quali aree coprono? I contratti sono stati patrocinati dal ministro dei Trasporti e dei Servizi Logistici e presidente del consiglio di amministrazione di SAR, Saleh Al-Jasser. Secondo SPA, il pacchetto copre le flotte passeggeri e merci, la modernizzazione di sistemi e infrastrutture e il supporto tecnico e la manutenzione. Il comunicato non indica gli importi complessivi degli accordi.